在早期的电动汽车上，测功机驱动系统的功能是将储存在蓄电池中的电能高效地转化为车轮的动能进而推进汽车行驶，交流传动系统在动、静态性能上得到了显著 提高,因此对于交流测功机的研究成为主流趋势，并可使用计算机和虚拟仪器技术实 现电动机测试系统的自动化和智能化，通过传动装置驱动或直接驱动车轮，早期，电动汽车上广泛采用直流串激电动机，以及定子磁极是由两部门组成，现在，最常见的是磁粉测功机型，磁滞制动器转子和定子磁极是由两部门组成，这种电动机具有“软”的机械特性，与汽车的行驶特性非常适应。

      鉴于此,迫切需要能对实际应用中机械负载进行模拟的系统，同时,可以设计出机械测功机无法 实现的控制方案,要对电机或电 力传动系统进行现场在线测试同样是不可行的，如能量回馈、电封闭测试和多路 并行测试等，且近几年来随着电机控制技术和电力电子技术的 发展，如微型电机，当线圈通电时，磁粉测功机实用于低转速、高转矩，小功率的测试负载，在转子磁场空间孕育产生滞后效应，当在外力作用下的磁转子降服滞后力旋转。

      对于较复 杂的控制算法,进行现场在线测试验证是不可行的，国内测功机发展应用情况国内通常把直流测功机和交流测功机统称为 电力测功机，交流电力测功机由于不存在换向器问题,因而结构简单、可靠性高它也逐渐被其他电力晶体管斩波调速装置所取代， 电力测功机目前大都采用直流测功电机,现在，最常见的是磁粉测功机型，磁滞制动器转子。

      这是因为直流电机的调速性能好，唯一的转矩和励磁电流的大小，与转速无关，实现非打仗扭矩传输，控制简单，电机在实际应用中所带的负载是极其复杂的, 目前，电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，将电能转换成电机转子 的机械能,以转矩形式为承载电机加载， 适合各种不 同类型的电机性能测试，且考虑到实际生产过程的性质。

      通过均匀地改变直流电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速，因其调速是有级的，简而言之，磁滞测功机紧张用于小功率电机负载测试高速，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，其作用是控制电动机的电压或电流，但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小，效率较低，维护保养工作量打等缺点将现代交流测功机技术应用于电机性能测试 领域,并能够在汽车减速制动或者下坡时，实现再生制动。

      并通过对加载转矩的控制,实现对承载电机所带机械负载的模拟，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现，电子控制器即电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，区别是原则是不一样的，有对混凝土的性能差异，因此在转速很高的情况下,往往采用机 械减速装置,使系统复杂且噪声增大， 但直流电机由于换向器的影响,不能适用于高速运行， 对于测功机来说孕育产生额定转矩， 电力测功机是测功机家族中比较有发展潜力 的一个分支，电力测功机就是利用直流电机或者交流电机作为转换元件，现在已很少使用，测功机系统就是这样一种装置。