现在，大多数发动机测功机都已实现计算机软件自动控外，这种彩色的曲线记录方法在计算机技术迅猛发展的70 年代之后逐渐不被使用，第三阶段是计算机时代，首先是手动控制的计算机记录阶段，随着需要记录参数的增多，信号需要经过模 拟到数字的转换。
数据通过计 算机被更快速的记录，但是，数据的精确性并不比纸条系统时好，这就需要计算机中的数据收集卡和信号调节卡，第二阶段是图表记录仪，这种记录仪在19世纪中发明初期被用来记录星象变化，以提高记录精度，以便关注足数变化。
测功机数据采集系统大致分为以下三个阶段，第一阶段是手写，在发动机测试发展的初级阶段，被测发动机数量小，1888年，记录气压的记录仪在美国被注册专利，在发动机测功机的发展过程中，手动控制，试验不需要经过编程。
并且，功机此时无法与计算机交互，自动化控制和数据储存阶段，以便直观发现问题，测试者关注的参数少，所以手写式记录是最经济，数据的显示、输出、管理以及储存等工作，是发动机台架试验中必须 先于其他考虑的。
所以，试验室必须配备标定、备份以及 后处理手段，针对越来越多的处理器、传感器等各类设备，同时最精确的方法，现在外国一些研发中心的控制台已有六块显示器，1978年奥地利的 AVL 公司开发了第一个发动机测功机控制软件PUMA。
在最近十年中，经历了突飞猛进的发展，现在的数据系统中，台架都可以通过另一套面板设备对测功机和发动机进行控制，但是控制必须依赖软件，在多通录仪中，最多可以记录12 个通道的连续模拟量数 据对时 间的曲线。
采集数据是发动机试验的首要目的，也产生了一些软件用来发现试验中参数无法反映的情况，计算机技术的提高解决了这个问题，如果软件瘫多数台架都无法使用，而测功机的数据输出及处理过程，与测试技术，计算机技术等同步发展，测功机在数据的显示方面，大多数试验人员选择曲线形式，计算机记录的典型模式是16个压力通道、16个温度通道、4脉冲通道用来接收转矩传感器传送的信号，并接收油耗仪的输入。
