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工信部测理论油耗的办法
 

 

      油耗其实是工信部认证的测试机构遵循工信部的测试流程,帮车厂做测试,然后作为油耗依据。简单来讲,车企自己把车送到检测机构,然后机构检测,然后把数据反馈给厂家,厂家提交给工信部。


      不知道大家是否记得,2014年的3·15央视曝光的车企油耗造假?如果忘了,可以再回去查一下。由于只是车厂跟检测机构检验,所以这里面产生的问题也是非常多,车企肯定是想方设法想降低油耗,然后你们就懂了。以前1.6升以下排量车型有个惠民补贴,一台1.6升的汽车要拿到3000元的节能补贴,车型申报的限值百公里油耗为5.9L。那所以,这个工信部油耗,对车厂销量的影响还是十分巨大的。


      工信部测理论油耗的办法:


      流量计法:这是最简单直接粗暴的办法,直接在油管上安装传感器,计算出消耗的燃油,从而测得油耗。


      碳平衡法:通过元素守恒的原理,把测算碳气体浓度的仪器,直接插入排气管,通过间接的办法来测算碳浓度,来测算消耗的燃油量。虽然是间接,但就别以为这样办法不好,测试的仪器都是相当精密,所以具有很高的准确率。因此,碳平衡法是目前主流的测试方法。


      通过上文的介绍,相信大家对工信部测理论油耗的办法也有了进一步的了解,更多相关资讯敬请登陆:http://www.jiazaiqi.com

 
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